Вилочный погрузчик: всё о выборе, категориях прав, эксплуатации и ремонте

Что такое вилочный погрузчик: определение и назначение

Для чего предназначен в логистике и на складе

На складе эта техника выполняет основную работу по перемещению паллет (поддонов). Она снимает груз с борта автомобиля, доставляет его в зону приемки, а затем размещает на стеллажах. В крупных логистических центрах машины курсируют постоянно, обеспечивая сортировку и комплектацию заказов. Например, при формировании отправки для розничного магазина, оператор на погрузчике собирает паллеты с товарами с разных полок и отвозит их в зону отгрузки. В производственных цехах они подвозят сырье, компоненты к сборочным линиям и убирают готовые изделия, упакованные для отправки.

Основные компоненты: мачта, каретка, противовес

Чтобы понимать, как работает машина, достаточно знать три ее главных составляющих.
Мачта — это вертикальная рама спереди, по которой "ходят" вилы. Она бывает разной высоты и конструкции (двухсекционная со свободным ходом или трехсекционная), что определяет максимальную высоту подъема груза.
Каретка — это подвижная металлическая плита, на которой закреплены сами вилы. Она двигается вверх-вниз по мачте при помощи цепей и гидроцилиндров.
Противовес — тяжелая литая задняя часть машины. Он уравновешивает вес груза на вилах, не давая погрузчику опрокинуться вперед. Вес противовеса точно рассчитан инженерами под конкретную грузоподъемность.

Как называется по-другому

В профессиональной среде можно услышать разные названия. Самое распространенное — "кара" (от англ. "car" - машина). Это жаргонное, но очень прижившееся слово среди складских работников и водителей. Также часто используют термин "автопогрузчик", когда говорят о моделях с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — дизельных или газовых. Электрические версии иногда именуют "электрокарами" или "электропогрузчиками". В официальных документах, инструкциях по эксплуатации и технической литературе используется только полное и корректное наименование "вилочный погрузчик".

Какие бывают вилочные погрузчики: классификация

По типу питания: дизельные, газовые, электрические

Дизельные — как правило, самые производительные, используются преимущественно на улице, не боятся плохой погоды или неровного покрытия. Их выбирают для работы с тяжелыми грузами и в интенсивном режиме. Они довольно шумные и имеют выхлоп, поэтому внутри закрытых помещений (особенно с продуктами) их почти не применяют. Например, многие вилочные погрузчики Митсубиси оснащаются выносливыми дизельными двигателями.

Газовые (или газ-бензиновые) — это компромиссный вариант. Они чище дизельных, могут кратковременно работать в хорошо проветриваемых ангарах. Работают на сменных газовых баллонах (пропан-бутан).

Электрические питаются от большой тяговой аккумуляторной батареи. Они бесшумные, экологически чистые, что делает их единственным выбором для складов с продуктами питания или фармацевтикой. Требуют времени на подзарядку (8-10 часов) или наличия сменной батареи для непрерывной работы.

По конструкции: фронтальные и с боковой загрузкой

Фронтальные — это классический вид, с которым знакомы все. Вилы у них расположены спереди. Машина подъезжает к грузу "лбом". Они маневренные и сконструированы для большинства стандартных задач по работе с паллетами.

Модели с боковой загрузкой, или сайдлодеры (sideloader), предназначены для специфических грузов — длинномеров. Это могут быть трубы, пачки пиломатериалов, рулоны или металлический профиль. Вилы у них расположены сбоку (по правому борту). Машина едет вдоль стеллажа или кузова, и вилы выдвигаются вбок, чтобы забрать груз. Это позволяет перевозить длинные предметы по узким проходам, не требуя разворота всей машины. Если вы ищете, где купить боковой вилочный погрузчик, «ФорсМеталл», поставляет такие специализированные модели под заказ.

Отличия от ричтрака

Ричтрак (reach truck) часто путают с погрузчиком, но это разная техника. Главное отличие ричтрака — выдвижная мачта. Для взятия паллеты со стеллажа ричтрак подъезжает к нему вплотную, останавливается, а затем выдвигает мачту внутрь стеллажа. Погрузчик же должен подъехать так, чтобы вилы сами зашли в поддон. Ричтраки намного компактнее, они созданы специально для очень узких межстеллажных проходов (Aisle Width, AW) и работы на большой высоте (до 10–12 метров). У них другие колеса (чаще полиуретановые), и они очень требовательны к качеству и ровности пола. Погрузчик — более универсальная машина, ричтрак — узкоспециализированная техника для высоких и плотных складов.

Какая категория прав нужна на вилочный погрузчик

Разряды и категории в удостоверении (B, C, D)

Для управления этой техникой нужны не автомобильные права ГИБДД, а "Удостоверение тракториста-машиниста (тракториста)", которое выдает Гостехнадзор. Категории в нем означают тип техники:

• "B" — Гусеничные и колесные машины с двигателем мощностью до 25.7 кВт. Сюда попадает большинство складских электрических погрузчиков и некоторые небольшие бензиновые модели.
• "C" — Колесная техника с двигателем мощностью от 25.7 до 110.3 кВт. Это самая распространенная категория, в которую входит почти вся дизельная и газовая техника средней грузоподъемности (2–5 тонн).
• "D" — Колесные машины мощностью свыше 110.3 кВт. Это уже тяжелые портовые или карьерные погрузчики.

Какие права нужны для работы на складе

Чаще всего для работы в помещении используются электрические или газовые машины. Точный ответ на вопрос, какие права нужны на погрузчик на складе вилочный, зависит от мощности его двигателя, указанной в паспорте (ПСМ). Если это стандартный электропогрузчик (мощность его электромотора обычно до 25.7 кВт), водителю достаточно иметь категорию "B". Если на складе используется более мощный газовый или дизельный аппарат, который, например, заезжает на склад с улицы, то, скорее всего, понадобится категория "C". Кроме категории, водителю присваивается разряд (обычно 3-й или 4-й), который определяет его квалификацию.

Права на погрузчик 3 тонны и 5 тонн

Грузоподъемность (3 или 5 тонн) напрямую не связана с категорией прав. Категория определяется мощностью двигателя в киловаттах (кВт). Однако между этими параметрами есть закономерность: чем больше грузоподъемность машины, тем более мощный двигатель ей требуется для работы.

Погрузчик грузоподъемностью 3 тонны (например, дизельный) обычно имеет двигатель мощностью 30–45 кВт, что автоматически требует от водителя наличия категории "C". Пятитонные машины почти всегда попадают под категорию "C". А вот погрузчик до 3.5 тонн (3500 кг) в электрическом исполнении может иметь двигатель мощностью до 25.7 кВт, и для управления им будет достаточно категории "B".

Обучение и получение прав

Как и где выучиться на водителя погрузчика

Обучение проводят специализированные учебные центры, имеющие лицензию Гостехнадзора на подготовку трактористов-машинистов. Это не обычные автошколы. Кандидат должен пройти теоретический курс (устройство техники, ПДД для самоходных машин, правила работы с грузами, охрана труда) и практические занятия на полигоне (вождение, маневрирование, работа с вилами). После внутреннего экзамена в центре, основной экзамен (теорию и "площадку") принимает инспектор Гостехнадзора. Не стоит покупать "корочки" в интернете — это незаконно, и при любой проверке или ЧП обман вскроется, что приведет к серьезным последствиям для работника и работодателя.

Сколько времени занимает обучение

Длительность зависит от программы и открываемой категории. На одну категорию (например, "B" или "C") обучение с нуля обычно занимает от 1 до 1.5 месяцев. Если слушатель хочет открыть сразу две категории (например, "B" и "C"), это может занять 2–3 месяца. Существуют также программы переподготовки (если у человека уже есть удостоверение тракториста с другой категорией) и программы повышения разряда. Они, как правило, короче и занимают несколько недель. Практическая часть (вождение) обычно составляет от 20 до 40 академических часов, в зависимости от учебного плана.

Как выглядит удостоверение

Это ламинированная карточка (похожая по формату на права ГИБДД), которая официально называется "Удостоверение тракториста-машиниста (тракториста)". На лицевой стороне — фотография и личные данные владельца. На оборотной стороне — таблица со всеми категориями (A I, A II, A III, A IV, B, C, D, E, F). Инспектор Гостехнадзора ставит отметку в нужной категории (например, "C") и в "Особых отметках" ниже обязательно вписывает профессию: "Водитель погрузчика 4-го разряда". Без этой записи управлять машиной нельзя, даже если категория "C" открыта (например, для трактора).

Как управлять вилочным погрузчиком: инструкция

Основы работы с рычагами и педалями

Управление отличается от автомобиля. Есть руль (обычно с гидроусилителем и "ленивцем"-рукояткой для быстрого вращения), педаль акселератора (газа) и педали тормоза (о них ниже). Главное отличие — рычаги гидравлики, расположенные справа от водителя. Обычно их три:

1. Подъем/опускание вил (тянем на себя — вилы едут вверх, толкаем от себя — опускаются).
2. Наклон мачты (на себя / от себя). Это нужно, чтобы "запрокинуть" груз на себя для безопасной перевозки.
3. Боковое смещение каретки (влево/вправо). Этот рычаг двигает всю каретку с вилами на 10-15 см в стороны, позволяя точно "попасть" вилами в паллету, не двигая всю машину. Движение вперед/назад часто переключается отдельным рычажком под рулем (реверс).

Почему у погрузчика две педали тормоза

Две педали слева (у машин с автоматической трансмиссией) — это не тормоз и сцепление. Это два тормоза. Правая педаль — это обычный рабочий тормоз. Он нужен для остановки машины во время движения по складу. Левая педаль — это так называемый тормоз-отсекатель (или inch brake). При ее нажатии одновременно происходит две вещи: легкое притормаживание машины И разрыв связи двигателя с трансмиссией (как при выжатом сцеплении). Это позволяет водителю "подползать" очень медленно и точно к стеллажу (придерживая левую педаль), но при этом держать высокие обороты двигателя (нажав на газ), чтобы гидравлика (подъем вил) работала быстро.

Как правильно поднимать и перевозить грузы

Безопасность — главное. Подъезжать к паллете нужно с мачтой в строго вертикальном положении. Вилы вводятся в паллету до конца (до основания). Груз приподнимается над полом (на 10–15 см), и мачта обязательно наклоняется "на себя", чтобы груз уперся в защитную решетку каретки. Перевозить груз нужно только в этом положении, опустив его как можно ниже к земле (15–20 см от пола). Ездить с высоко поднятым грузом категорически запрещено — это ведет к потере устойчивости и опрокидыванию. Разгрузка происходит в обратном порядке: подъехали к месту, остановились, мачту выровняли в вертикаль, подняли на нужную высоту, подали машину чуть вперед, поставили груз, опустили вилы, чтобы вынуть их, и отъехали.

Кто и как оформляет путевые листы

Как и любой рабочий транспорт на предприятии, погрузчик должен работать с документацией. Ответ на вопрос, кто может выписать путевой на вилочный погрузчик, зависит от штата компании. Обычно это механик, ответственный за выпуск техники, диспетчер транспортного отдела или начальник склада. В путевом листе отмечается дата, время начала и конца смены, показания счетчика моточасов (для учета наработки). Водитель перед выездом осматривает технику и расписывается в приемке. Этот документ нужен для учета расхода ГСМ (у дизельных и газовых машин) и контроля общего времени работы оборудования.

Технические характеристики: вес и габариты

Сколько весит погрузчик (1.5т, 3т, 5т)

Собственный вес машины (снаряженная масса) всегда намного больше ее грузоподъемности. Это необходимо для устойчивости, так как большая часть этого веса — литой противовес в задней части. Можно ориентироваться на примерное соотношение 1:1.5 или 1:2.

• Погрузчик грузоподъемностью 1.5 тонны весит 2.5–3 тонны.
• Трехтонная (3т) модель будет весить 4–5 тонн.
• Пятитонный (5т) аппарат весит 7–8 тонн, а иногда и больше. Точный вес всегда указан на металлическом шильдике (табличке) на корпусе машины. Это значение нужно знать для расчета нагрузки на пол склада, на перекрытия или на грузоподъемность рампы (аппарели) при заезде в кузов.

Что такое остаточная грузоподъемность

Это один из самых важных параметров, о котором часто забывают. Если на машине написано "3 тонны", это не значит, что она поднимет 3 тонны на 5 метров. "Номинальная" грузоподъемность (в нашем примере 3 тонны) обычно указывается для стандартной высоты подъема (до 3–3.3 метра) и при центре тяжести груза ровно 500 мм от каретки.

Чем выше вы поднимаете вилы, тем меньше вес можно на них брать — это и есть "остаточная" грузоподъемность. Например, на высоте 5 метров тот же 3-тонник может безопасно поднять только 2.2 тонны. А если центр тяжести груза смещен (например, паллета нестандартная), то еще меньше. На каждой машине есть диаграмма остаточной грузоподъемности. Ее игнорирование — прямой путь к опрокидыванию.

Давление в колесах

У погрузчиков используется два основных типа шин: пневматические (как у автомобиля, с камерой или бескамерные, накачанные воздухом) или цельнолитые (их еще называют "суперэластик" или "массивные", они состоят из сплошного слоя резины). Для цельнолитых шин понятие давления не актуально.

В пневматических шинах давление очень высокое — оно достигает 8–10 атмосфер (бар). Для сравнения, в легковом автомобиле — 2.2 атмосферы. Такое высокое давление необходимо, чтобы шина выдерживала колоссальный вес самой машины (например, 5 тонн) и груза (еще 3 тонны). Недокачанные колеса ведут к сильному перегреву резины, ее быстрому разрушению и, что самое опасное, к потере устойчивости машины при повороте с грузом.

Обслуживание и ремонт: частые вопросы

Какое масло заливать в гидравлику и двигатель

Это разные системы, и масла для них не взаимозаменяемы. Для двигателя (ДВС) дизельной машины используется моторное масло для дизельных двигателей (например, с классами по API: CI-4, CJ-4). Вязкость подбирается по сезону (часто используют 10W-40).

В гидравлическую систему (которая отвечает за подъем мачты и наклон) заливают специальное гидравлическое масло, обычно с маркировкой HLP 32 или HLP 46 (ISO VG 32/46). Нельзя путать моторное и гидравлическое масло. У электропогрузчиков двигателя ДВС нет, но гидравлическая система есть, и масло в ней также требует периодической замены по регламенту (обычно раз в 2000–3000 моточасов).

Как поменять масло своими руками

Замена масла в ДВС дизельного погрузчика очень похожа на процедуру в автомобиле.

1. Машину ставят на ровное место, двигатель прогревают 5–10 минут.
2. Подставляют емкость (таз или ведро) под сливную пробку на масляном поддоне (картере) двигателя.
3. Аккуратно откручивают пробку, сливают все старое темное масло.
4. Откручивают старый масляный фильтр (он похож на бочонок). Иногда для этого нужен специальный цепной или чашечный съемник, если фильтр "прикипел".
5. Берут новый фильтр, смазывают его уплотнительную резинку свежим моторным маслом и закручивают на место от руки (без ключа, но плотно).
6. Закручивают сливную пробку (проверив состояние уплотнительной шайбы).
7. Заливают свежее масло через маслозаливную горловину до отметки "MAX" на щупе. Заводят двигатель на 1–2 минуты, глушат, ждут 5 минут и снова проверяют уровень, при необходимости доливают.

Как прокачать тормозную систему

Тормоза у погрузчиков, как правило, гидравлические барабанные (на передних ведущих колесах). Если тормоза стали "ватными" или пропали после ремонта (например, замены трубки), в систему попал воздух. Прокачка похожа на автомобильную, и для нее нужен помощник.

1. Один человек садится за руль. Второй берет ключ, прозрачный шланг и банку с чистой тормозной жидкостью.
2. Помощник №1 несколько раз сильно нажимает на педаль тормоза (правую) и держит ее нажатой.
3. Помощник №2 находит на тормозном барабане колеса специальный штуцер для прокачки, надевает на него шланг и опускает конец шланга в банку с жидкостью.
4. Он приоткручивает штуцер на пол-оборота. Через шланг выходит жидкость с пузырьками воздуха, педаль "проваливается".
5. Помощник №2 закручивает штуцер, и только после этого №1 отпускает педаль.
6. Повторяют 5–10 раз для одного колеса, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков. Постоянно нужно следить за уровнем жидкости в главном тормозном бачке и доливать ее. Затем переходят ко второму колесу.

Как снять каретку или мачту

Это уже серьезные ремонтные работы, требующие грузоподъемного оборудования (кран-балки, лебедки или другого погрузчика) и навыков. Для снятия каретки (плиты с вилами) нужно опустить ее в самое нижнее положение. Затем необходимо ослабить и снять цепи подъема (вынув стопорные пальцы или замки). После этого каретку можно "выкатить" из внутренней секции мачты снизу.

Снятие мачты в сборе — еще более сложная работа. Мачту опускают, слегка наклоняют "от себя". Отсоединяют все гидравлические шланги, идущие от машины к мачте. Затем мачту нужно надежно зацепить стропами за лебедку или кран. Откручиваются два массивных нижних пальца (оси), на которых вся мачта качается (крепится к раме). После этого мачту аккуратно приподнимают и отводят от погрузчика.

Преимущества и недостатки дизельных и электропогрузчиков

Дизельные машины выигрывают в мощности и автономности. Они могут работать круглосуточно, прерываясь только на дозаправку дизтопливом, которая занимает пять минут. Они не боятся дождя, снега, могут ездить по неровному асфальту или грунтовке. Их часто берут для работы на стройках, лесопилках или в портах. Минусы очевидны — это выхлопные газы, высокий уровень шума и более дорогое техническое обслуживание (регулярная замена масел, топливных и воздушных фильтров, обслуживание топливной аппаратуры). Если сравнивать, дизельный вилочный погрузчик или газовый что дешевле в эксплуатации, то газовый обычно обходится немного выгоднее за счет цены на пропан-бутан, но дизельный, как правило, мощнее и имеет больший крутящий момент.

Электропогрузчики — полная противоположность. Их стихия — ровный и чистый пол склада. Они абсолютно тихие, экологически чистые, не загрязняют воздух, что является обязательным требованием для пищевых и фармацевтических производств. Стоимость "заправки" (электричество для зарядки батареи) в разы ниже стоимости дизельного топлива. Но у них есть свои недостатки: очень высокая начальная цена (в основном из-за дорогой тяговой батареи). Им нужно 8–10 часов на полную зарядку, что означает простой машины, либо предприятию нужно покупать вторую сменную батарею и оборудовать специальную зарядную комнату. Они боятся глубоких луж и не предназначены для работы под сильным дождем. При выборе, вилочный погрузчик Heli или Hyundai что дешевле, нужно сравнивать конкретные модели: у обоих брендов есть и относительно бюджетные электрические, и дорогие производительные дизельные машины.

Заключение

Выбор вилочного погрузчика — это всегда поиск баланса между текущими задачами, условиями на объекте и бюджетом. Для небольшого склада с ровным полом и неинтенсивной работой лучше подойдет электрическая модель. Для уличной работы в несколько смен с тяжелыми грузами — альтернативы дизелю почти нет. Не стоит забывать о персонале: наличие у водителя действующего удостоверения Гостехнадзора с нужной категорией — это не формальность, а требование безопасности и закона.

На вопрос, сколько стоит погрузчик вилочный, нет единого ответа. Цена новой 1.5-тонной "электрички" китайского производства может быть одной, а 5-тонного дизельного погрузчика японской или европейской марки — в 3–4 раза выше.

Мы в «ФорсМеталл» занимаемся поставками различной складской техники, строительного и производственного оборудования уже много лет. Если у вас остались вопросы, вы подбираете технику под свои нужды или ищете запчасти, наши специалисты готовы помочь. Мы также предлагаем доставку оборудования по вашему городу, по всей России и в страны СНГ.

А пока вы принимаете решение, предлагаем ознакомиться с другими нашими материалами и обзорами в блоге «ФорсМеталл», где мы разбираем другую технику, оборудование и тонкости их применения.